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 9月11日，由武汉城投集团公司作为政府出资方代表认真建设、接纳PPP模式实验的杨泗港快速通道青菱段工程跨铁路斜拉桥跨越既有铁蹊径乐成转体。该桥梁为天下首座独柱塔钢箱梁半漂浮系统转体斜拉桥，创立了现在天下上同类型桥梁跨度最大、桥面最宽纪录。本次转体施工为8号墩，昨天项目9号墩已乐成实验转体。
    跨铁路斜拉桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高83.6米、桥长508米、桥面标准段宽44米，加宽段46米，双塔双幅桥梁总重量达3.6万吨。桥梁设计为双向八车道，设计时速60公里/小时。桥梁上跨多条铁路既有线路，接纳钢箱梁斜拉桥转体施工法，即先在平行于铁路的偏向举行钢箱梁拼装及主塔施工，再使用铁路营业线“天窗点”要点举行转体施工。
    参建各方战胜了一系列难题，包管了转体顺遂举行。一是施工空间小。施工区域以西是铁路，以东是首义学院，以北是红旗村，项目在夹缝中施工，施工组织协调难度大，被称为“在螺蛳壳里做道场”。二是清静危害高。项目自西向东依次跨越包括京广铁路在内的十一条铁蹊径（江岸车辆段铁路牵出线、京广铁路上行线、武南铁路编组站、焊轨基地、京广铁路下行线、武石城际铁路余花联络线）和一个高校校区（武昌首义学院），跨铁蹊径规模长达200多米，主桥桥墩与铁蹊径最近距离仅22米。9号墩转体时还跨越了武昌首义学院校区。转体历程要确保差池铁路既有线以及高校校区造成清静隐患。三是平衡转动难。杨泗港青菱段转体斜拉桥转体重量大、转动角度大、转体梁悬臂长、桥型结构特殊，平衡转动是整个桥梁施工的重中之重。单侧桥梁重约1.8万吨左右，最大转动角度近105度，转体桥梁长度近250米，转体历程要确保桥梁的平衡稳固。
    跨铁路斜拉桥转体作为杨泗港快速通道青菱段工程的焦点节点，一直受到集团公司向导的高度重视。连日来，集团公司董事长金国发、总司理李兵先后在现场指挥桥梁转体事情。9月10日中午，李兵总司理现场指挥杨泗港青菱段9号墩单侧桥梁转体事情，并对项目下一步建设提出要求。9月11日上午，金国发董事长现场审查了8号墩单侧桥梁转体前的准备事情，充分一定各参建单位为桥梁转体所做的各项准备事情，要求转体实验务必包管万无一失，确保转体顺遂乐成。
    杨泗港快速通道青菱段工程作为武汉市主城区快速路系统的主要组成部分，是杨泗港长江大桥武昌岸主要疏解蹊径，建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域。该工程的建设能够有用缓解目今工具向交通压力，升级区域蹊径交通系统，分流杨泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，缓解城区交通压力，改善区域交通条件，提升武昌、洪山AG8旗舰厅功效，对南湖地区、白沙洲地区社会经济生长具有十分主要的作用。

（项目治理部、桥建集团 供稿/图）