10月8日上午，由城投集团公司认真建设的杨泗港长江大桥和杨泗港快速通道青菱段正式通车。本次通车规模从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交，沿线跨越汉阳鹦鹉大道、晴川大道、武金堤路、白沙洲大道、狼烟路至珞狮南路，总里程10.39公里，其中杨泗港长江大桥4.13公里，杨泗港快速通道青菱段6.26公里。主线为AG8旗舰厅快速路，设计时速60公里至80公里。工程自西向东毗连汉阳、武昌、洪山等区域，通车后将有用缓解武汉市工具向过江交通压力，升级区域蹊径交通系统，提升AG8旗舰厅交通功效。
杨泗港长江大桥由中铁大桥院认真设计，中铁大桥局、武船重工BT团结体认真施工。该工程是长江上首座双层公路大桥，毗连汉阳与武昌。工程全长4.13公里，跨江段长2.2公里，主跨1700米，一跨过江，上层为AG8旗舰厅快速路，双向6车道，设计行车时速80公里 ；下层为AG8旗舰厅主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非无邪车道及人行旅行道。
杨泗港长江大桥具有“四大四新”的工程特点。主桥跨度大。主桥为跨径1700米的双层桥面两塔悬索桥，是天下上跨度最大的双层悬索桥。通行能力大。主桥设置双层双向12车道，是天下上通行能力最大的桥梁� ；」婺４�。锚碇基础接纳直径98米的圆形地下一连墙结构，为天下上最大的圆形桥梁基�� ；主塔沉井基础平面尺寸凌驾3000平方米，位于天下前线。设计荷载大。大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，均为天下最大。结构设计新。双层桥面设计既知足了桥梁自身的功效要求，又充分思量了AG8旗舰厅妄想和蹊径的匹配性，主桥钢桁加劲梁接纳全焊接结构，为海内大跨度桥梁中首次接纳。修建质料新。主缆接纳标准抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝，是海内接纳强度品级最高的桥梁钢丝质料。使用功效新。大桥设置无邪车道、非无邪车道、人行旅行道，集过江交通与旅行于一体，是现在长江上功效最完整的桥梁。制作手艺新。大桥2号桥塔底节钢沉井下水时重量高达6200吨，是海内外接纳气囊法下水重量最大的沉井 ；主塔沉井下沉首次接纳超厚黏土层条件下超大沉井下沉新手艺 ；主桥加劲梁首次接纳千吨级整体吊装，全焊接新手艺。
大桥的建设历程中，始终秉持“细腻武汉”理念，对桥梁建设字斟句酌。为了提高钢桁梁焊接质量，杨泗港大桥钢桁梁接纳了全焊接结构，引领桥梁建设新的偏向。为了提升品质，在人行道栏杆上装置了体现“AG8旗舰厅影象”12块花板，包括黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等12个具有武汉特色的修建物。为了贯彻一桥一景的理念，经由多轮比选和向市民征求意见，最终确定了大桥颜色为金秋黄，与鹦鹉洲长江大桥的国际橘色彩遥相呼应。
杨泗港长江大桥项目建成后，不但能完善武汉市快速路系统，修建现代化交通系统，缓解中心城区过长江交通压力，同时，对加速武汉新区开发建设，提升AG8旗舰厅功效和增强辐射能力，落实AG8旗舰厅总体妄想及交通生长战略妄想，增进社会经济快速生长都有着主要意义，项目建成有利于平衡三镇的生长，优化AG8旗舰厅空间结构，将有力地推进建设武汉国家中心AG8旗舰厅目的的实现。
杨泗港快速通道青菱段工程西起八坦立交，东至珞狮南路，全长6.26km。红线宽度60至70米，接纳主线高架桥+地面辅道的建设模式。全线设2座互通式立交（八坦立交和芦湾湖立交）、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥。
杨泗港快速通道青菱段工程项目施工难度大，管线迁改重大，溶洞区桩基施工难题，立交区域交通疏解及施工组织难度大。其中跨铁路斜拉桥是该工程最要害的控制性节点工程，桥梁上跨多条铁路既有线路，跨铁蹊径规模长达200多米，主桥桥墩与铁蹊径最近距离仅22米。9号墩转体时还跨越了武昌首义学院校区，施工清静危害高、手艺难度大。为加速推工程建设，项目接纳磷浦箱梁斜拉桥转体施工法，即先在平行于铁路的偏向举行钢箱梁拼装及主塔施工，再使用铁路营业线“天窗点”要点举行转体施工。在转体历程中，项目接纳了“转体球铰”的转动装置黑科技在夹缝中施工，战胜了桥梁转体重量大、转动角度大、转体精度控制高、转体梁悬臂长、桥型结构特殊等难题，乐成实现了斜拉桥的跨铁路转体，创立了现在天下上同类型跨度最大、桥面最宽、首座半漂浮系统独柱塔钢箱梁的斜拉桥转体纪录。
杨泗港快速通道青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架桥、青菱段高架桥实现桥上全互通，芦湾湖立交实现了青菱高架和珞狮南路高架桥的部分互通。该项目通车将有用缓解目今工具向交通压力，升级区域蹊径交通系统，提升武昌、洪山AG8旗舰厅功效，对南湖地区、白沙洲地区社会经济生长具有十分主要的作用。
（道桥公司、桥建集团 供稿/图/本网编辑）
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